引言：近几年，我国新能源汽车产业在政策调节下砥砺前行，呈持续稳定增长的发展态势，总体进展较为喜人。
目前，永磁驱动技术已经运用到新能源汽车、风电、电动船舶等领域，并向要求更高的轨道交通、工业自动化等领域扩展。永磁驱动技术具有低碳、节能、安全、绿色、环保等优势，发展已较为成熟。永磁同步电动机具有体积小、重量轻、噪音低、损耗小、效率高、功率因素高等特点，在很多场合下开始逐步取代最常用的交流异步电机。而新能源汽车相较于传统汽车来说也具有明显的优势：1、受政府支持，优惠政策较多。2、电动机能瞬间获得全部扭矩和功率，加速够快。3、油耗更低，节省燃油。
图一、前6批推荐车型目录各类型电机占比
数据来源：中国汽车工业协会、我的有色网
基于新能源汽车的种种优势，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入七大战略性新兴产业当中。2018年2月，财政部发布了新能源汽车的新补贴政策，公布了最新的补贴标准和技术要求。根据相关数据显示。2018年一季度行业迎来抢庄行情，3月份新能源汽车的产销量分别是6.79万辆和6.78万辆，同比分别增长105.0%和117.4%。
2018年4月，我国汽车行业双积分政策正式实施。双积分政策规定未来对乘用车企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，乘用车生产企业或者进口企业除了需要降低燃油消耗来满足油耗积分外，还必须生产或进口足够数量的新能源汽车来满足新能源积分要求。这项政策将覆盖国内最大部分的乘用车生产企业，有助于乘用车生产企业加大节能燃油车型和新能源车型的开发。2018年9月，新能源汽车产销分别完成12.7万辆和12.1万辆，比上年同期分别增长64.4%和54.8%。其中纯电动汽车产销分别完成10万辆和9.4万辆，比上年同期分别增长56.1%和47%。预计2020年新能源汽车产销200万辆的目标可以实现，这将带动1万吨左右的稀土矿新增需求。
图二、2016-2018年新能源汽车月度销售统计
数据来源：中国汽车工业协会、我的有色网
图表可见，进入2018年后，1—9月中只有2、6、7三个月份的销量有所降低，其余月份均保持稳定增长。根据此前消息，北汽新能源以及比亚迪等车企都是手持订单无法交货的状态，也造成了销量短暂的下滑。随着主机厂产能的提升，新能源汽车的销量将继续保持增长的状态，预计在未来三个月新能源乘用车将继续保持增长态势，甚至会在年底爆发。而全球电动车巨头特斯拉也在8月2日公布了2018年第二季度财报。财报当中的数据显示，特斯拉第二季度营收突破40亿美元，相较于去年同期的27.9亿美元大增43.4%创造了新纪录。
根据中国汽车工业协会（CAAM）发布的数据显示，2018年8月开始市场需求疲软，中国乘用车销量179万辆，同比下降4.55%，9月共销售206.05万辆，环比增长15.12%，同比下降12.04%，1-9月，乘用车销量同比增速跌破1%，同比增长仅为0.64%，增速比1-8月有所回落。1-9月，乘用车共销售1725.97万辆，同比增长也为0.64%，增速比1-8月减缓1.96个百分点，多功能乘用车（MPV）销售126.14万辆，同比下降13.06%；交叉型乘用车销售33.71万辆，同比下降19.57%。相比较而言，新能源汽车在2018年仍然保持较好的上涨势头，但是毕竟行业起步较晚，总量不大，除其他因素外，潜在的政策变化也会给这一行业带来不确定性，随着投资的大规模涌入，为防止新能源汽车产业“过剩发展”，政府正考虑出台严格法规。根据提议，中国将对汽车产业的新投资（包括新能源汽车投资）实施更为严格的监管规定。现有汽车整车企业申请建设扩大传统燃油汽车生产能力投资项目，必须达到某些标准，例如高于行业水平的产能利用率，在申请前一年年产量不低于30万辆。缺乏清晰发展路线图和具有竞争力技术的汽车制造商将面临被淘汰的风险。
总结：新能源汽车是未来的发展趋势，产业升级、产品“高端化”发展的趋势愈发明显。目前稀土原材料表现充裕，上游情况稳定，价格波动减小。下游方面，随着补贴力度的下滑和贸易摩擦升级，新能源汽车的稳定和可持续增长成为了稀土永磁的发展风向。
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