据郑州市交警公布的一项数据，交通事故中80%与电动车有关，而记者调查发现，为了迎合人们追求速度的需求，市场上9成电动车为超标车。

郑州的严女士出门最常用的交通工具就是电动自行车，然而不久前在骑车时，严女士由于开的太快，出了事故。

严女士说，“上次往那边超市，正好那有个拐弯，然后急刹一下车，车太重了，我有点控制不了，所以就摔了一下，把腿还摔伤了。”

严女士说一年前买这辆车时，考虑到安全和时间成本，严女士买了一辆结实偏重而且速度较快的电动自行车。然而正是这两个选车标准给严女士带来了安全隐患，“这个车比较沉了已经是，你看我现在是空转它达到51了已经，有时候52了，相对来说已经速度很快了。”

在市面上不光改装的电动车速度高，甚至很多有合格证的电动自行车也是超过国标的。很多骑电动车的人表示，买电动车就是要追求速度。

一位市民说，“现在郑州老堵车，开着没有电动车快嘛！就是想着骑电动车快，方便，才买的。国标，那么低？这个速度那跟骑自行车不是差不多，那还选什么电动车。这个速度根本不够我们用嘛！”

据了解，目前我国电动车实施标准参考的是1999年制定的《电动自行车通用技术条件》，期间多次更新制定新国标，却未实施即流产。在电动车生产厂家看来，十多年的发展，国标已经不能适应当前人们的出行需要。

记者走访电动车市场，发现速度快，体量大的电动车是畅销品，有些电动车的各项标准甚至堪比摩托车。

按照现行的国家标准明确规定，电动自行车的时速限制在20公里，车重不超过40公斤，电机功率不超过240瓦。然而目前市场上90%的在售电动自行车都突破了这个标准。为了能够顺利出厂，他们也在限速器上做了文章。

一位电动车销售人员说，“你跑20码，跟自行车一样肉死了。（你这不都是超标的吗？）都得超标啊，哪一样不超标啊。这东西是国家规定是20码，你可以跑20码，但是你要想跑快，限速器可以给你剪掉。这都根据你的意思。俺只是说做到标准都行了。”

在一些电动自行车厂商看来，随着近年来电动自行车技术的不断改进，速度和重量都普遍超过了这个限制，所以有人就质疑14年前的这个标准脱离了实际。某电动一生产厂商说，“现在的标准20公里，那欧美现在我们出口的车都已经达到25公里以上，而且也就是说，以前重量把电池放在里面，电池这块有铅酸的，有锂电的，这块就说容量有不停的变化，这也不是很合理。”

电动车企业认为，不够合理的旧标准，有望在年内出台的电动车新国标中得以改变，原有的技术标准几乎全部需要放宽，比如说车速要20km/h提高到26km/h.车重由40公斤提高到55公斤，电机功率也由原来的240瓦提高到400瓦。一位电动车企业工作人员说，“美国加拿大是32公里，欧洲的他是24公里，25公里，日本的也是24公里到25公里，所以我们在这个层面上和国际的一些标准基本上接近是26公里。”

据了解，目前国家标准管理委员会已经正式上报了全新的电动自行车的新标准，那这个标准有望在年内出台。新国标是否真会放宽标准尚未知晓，而在民间，关于旧国标的争论也从未停止。

2009年，国家标准管理委员会曾颁布条例要求将40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，划为轻便电动摩托车，纳入机动车范畴。却遭到个地方协会的抵制未能实施。

2012国家标准《机动车运行安全技术条件》实施，而电动车上牌考驾照的相关规定再次被暂缓执行。

标准发布后，曾有业内人士分析称，若认真执行该标准，超过2000家电动车生产企业将变成无证生产的非法企业，超过500万就业工人将面临失业。一位交警告诉记者，而当前最重要的不是标准该升还是该降的问题，而是即使有了标准也难以落实的问题，“批那时候都是设计时速不超过几十，但是生产时候哪有按照20国家标准了。如果按国家标准，我们都是按非机动车管理的。”

电动车车速过高，是目前新的道路安全隐患，即使按照目前的电动车质量合格标准中20公里的时速也是过快的，按照交通安全法对非机动车的定义，时速限制为15公里。国标与交通法不一致，国标的确需要修改。而随着城市公共交通的完善，远距离行驶问题得以解决，人们对电动车速度的需求或将改变。河南农业大学教授姚新胜说，“一般有个10公里都很好了,有个十五二十公里限速都可以。”

来自交通部门的统计数据显示，目前电动自行车事故率占到交通事故发生率的80%，速度过快，车身过重的电动自行车已经成为马路上的“安全杀手”。一些地方甚至像禁摩一样，封杀了电动自行车在城市行使的权利。但河南农业大学教授姚新胜认为，电动自行车在道路上安全行驶，最重要的是，国标能真的成为一条不可逾越的行业标准，要真正能被落实。他认为，“只要文件出的够强硬，有部门执行的话，这些都是要针对生产厂家和改装厂家的，他必须按着这个来。”