我的有色 上海讯：据我的有色网调查分析，生产适用于航空、航天飞行器上的钛合金紧固件，需采用一些最先进的生产技术。

①零件整体成形技术：由于新型航空紧固件头部结构形式一般都精密、细小、复杂，同时要求最大限度地提高其使用疲劳寿命，要求整个紧固件保持金属流线连续和圆滑过渡。因此，在制造过程中必须实现无切削或少切削加工。这就需要使用成熟的冷、温、热镦挤压成型工艺，同时需配置高精度、大镦锻力、连续多工位成型的冷镦机和带有温度控制系统的多工位热成型机。

②真空热处理机技术：因为钛及其合金与氢、氧等有极强的亲和力，易在高温下吸氢、吸氧，引起材质变脆，应紧固件的形状位置精度，导致表面粗糙度升高等，所以在进行钛合金紧固件热处理时，宜采用控制保护气氛的热处理技术和真空热处理技术。

③先进的螺纹加工技术：为充分提高螺纹的承载疲劳强度和减少材料缺口的敏感性影响，生产钛合金紧固件需要按照新型航空标准件的设计规定，采用热处理后滚压成形螺纹技术，如温滚搓螺纹、冷滚搓螺纹技术等。

④冷挤压强化技术：新型航空标准件的设计规定，对那些用于结构转接处或承载危险截面处的钛合金紧固件，要采用冷挤压技术对其进行强化处理，以充分提高整个结构的承载能力。

⑤新的表面处理技术：新型航空标准件对其表面涂镀层，提出了更高、更新的要求。以离子导电型的传统化学电镀方法，受到了限制或禁用。为了追求尽可能高的连接承载性能，应彻底排除损害材料性能的某些化学介质和离子，改用诸多的新型镀（涂）层工艺、如真空涂镀、机械涂覆，涂镀二硫化钼、氯丁胶、鱼蜡醇等。

⑥新的检测技术：按照新型航空标准件的设计要求，从生产过程到成品销售的所有检测，都必须严格遵循ISO9000模式进行。使用新的检测技术，主要体现在能够快速正确进行元素、金相组织分析，进一步强化在线机械性能无损检测，配置符合宇航环境要求的三防试验设施等等。

⑦先进的工模具制造技术：即使用的工模具材料要实现硬质合金或高速钢化，如有可能应尽量多用国际上新研制出的优质模具钢，在工模具设计上应尽可能选用多层组合带预应力或部分组合带应力的互换式、装配式结构；要采用多轴加工中心，点加工技术，先进的珩、研、抛技术等，以进一步提高模具的制造精度；在模具进行热处理时，要积极采用真空热处理、化学热处理、气相沉积或表面涂覆碳化钛、氮化钛的新技术。

综述，我的有色网认为，钛材料是未来各个领域的理想材料，钛材料的应用将越来越大。用于航空、航天飞行器上的钛合金紧固件，需采用一些最先进的生产技术。

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