“今年9月30日后，电动自行车厂商如果还销售以含镉蓄电池为动力源的电动自行车，是对消费者极不负责的行为！”在近期举行的2012年铅酸电池行业国家新标准推广研讨会上，有关部门负责人郑重表示。“截至2011年年底，山西省电动自行车的保有量约为350万辆，到今年底，这个数字预计可达400万辆。一辆电动自行车在其5年的使用期限内，需要四五块电池。”此次研讨会主办方山西省电动自行车行业协会的张晓南秘书长介绍，目前市场上销售的电动自行车，90%左右为含镉铅酸蓄电池。而根据此前工信部公布的淘汰落后生产工艺装备和产品指导目录，“含镉高于0.002%的铅酸蓄电池”最迟应于2013年年底淘汰，而且一律不得生产、销售、使用和采用。目前国内蓄电池的使用期限多为15个月。因此，在销售和使用环节，今年9月30日应该就是电动自行车含镉蓄电池的“大限”之期。否则，消费者就面临在2013年后使用问题产品的风险。

据专业人士透露，含镉蓄电池之所以被列入淘汰之列，主要是由于其在放电、充电过程中及废弃物中存在污染，镉化合物毒性很大，镉经呼吸道和消化道进入人体，在体内形成金属硫蛋白，通过血液到达全身，并在肾和肝中积累，引起贫血、高血压、肾损害、神经痛和内分泌失调。镉对生殖细胞有选择性毒害作用，还会使骨骼的生长代谢受阻，从而造成骨质疏松、萎缩和变形等。

在山西省城大营盘附近某品牌电动自行车门店，正在选购电动自行车的消费者张先生反映，“自家的电动车，只要一加速，仪表盘显示的电源电压就会下降，而邻居家的电动车则没有这问题。”有着十多年经营历史的店老板坦陈，“您那自行车安的可能就是无镉电池，凡是加速有劲儿，耐用的电动车电池，大多含镉。”这一说法靠谱吗？某国内知名蓄电池生产企业技术人员在接受记者采访时称，“由于工艺和技术限制，在爆发力、循环使用寿命、持续性提供能量等指标上，目前无镉铅酸电池确实要比含镉铅酸电池差一些。不过，目前一些国内知名企业生产的无镉铅酸电池的性能已得到了明显改善，价格却变化不大。”

相关媒体记者走访发现，关于含镉电池的替代产品，目前市场主要有两种，一种是锂电池，但其缺点也明显，一个48V-12AH规格的普通铅酸电池约450元，而同样规格的锂电池则要贵1倍多，锂电池不菲的价格让多数消费者望而却步；另一种则是无镉铅酸电池，价格和含镉铅酸电池差别不大，只是性能表现略为逊色。省城绝大多数消费者表示，在购买电动自行车时，并不关注电池含不含镉，全凭使用经验或销售人员推荐。建议有关部门应该要求相关生产企业将含镉电池和无镉电池在外观上就明显标示出来，以便于消费者选择。