去年3月，国家公安部、工信部、工商总局、质检总局等四部委联合发布《关于加强电动自行车管理的通知》，在全国范围内引起了极大反响。按照1999年发布实施的《电动自行车通用技术条件》规定，将最高设计时速超过20公里，整车质量(重量)大于40公斤的电动自行车列为“超标车”，并通知各地限期淘汰。除了在业内引发“是否能够依据12年前的国标判断‘超标车’”的大范围讨论，也引起了消费者关注，电动自行车在去年旺季销量受到严重影响,并陆续有城市响应四部委的通知，开始“禁电”、“限电”。作为国内电动自行车重要产地之一的金华，虽然没有“禁电”，但原有的电动自行车生产、销售企业数量出现一定程度的减少。原本蓄积了十几年能量，正在全速奔跑的金华电动自行车行业，放慢了前进的速度，开始配合政策做出行业内部的整顿。

在四部委发文加强电动自行车整车管理的关键时候，台州与德清两起血铅事件的接连发生，使铅污染问题的影响逐步升级，让铅酸蓄电池行业笼罩在了阴影中。2011年5月18日，环保部通知要求“加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作”，明确规定企业在生产过程中必须有明确的铅污染物排放总量来源，企业在生产过程中要确保污染物稳定达标排放、落实500米的卫生防护距离、建立重金属污染责任终身追究制。

某电动自行车金华总经销商告诉记者，目前电动自行车超过95%的电池都是铅酸电池，2011年行业因“污染过度”经过环保整治后，大半企业被洗牌出局。但是电动自行车发展正处于提速前进时期，1.4亿辆的市场保有量和3000万辆的年产量对铅酸电池的刚性需求依然存在。今年步入清洁式生产，品牌向集中化、规模化过渡的铅酸电池行业将带领电动自行车进入“后铅酸时代”。

行业整治采取了关停整顿的“休克式”疗法。去年第三季度一部分中小型电池企业遭遇灭顶之灾后，电动自行车行业只能配备不到一半的电池，电池缺配率严重时超过80%，价格涨幅超过20%。在超标车的规格之争背景下，铅酸电池的整顿成为行业治本的一大举措，去年蓄电池行业进行环保检查，短期内令蓄电池产量减少，但因为市场需求稳步增长，蓄电池订单集中到留存下来的企业中，规模化效应在行业整顿中逐步体现。例如，浦能电池今年在市区的销量已经达到3000组。

“铅”、“锂”共融驶向未来

“真正的行业清洗还在后面，铅酸蓄电池行业还将面临更大的生存考验。”市区益众电动车服务中心曾经代理过多家电池品牌，对电池市场的混乱有深切体会：“低质杂牌的电池滥竽充数，加上部分消费者贪图便宜，使得那些追求利润，忽略品质的产品一度占领市场。铅酸蓄电池的市场刚性需求目前仍无可替代，而有实力、重品质的品牌才能存活。”

作为金华市电动车行业的第一批生产企业，绿泉电动车公司负责人在12年的市场推广中见证了行业的变革提升。他认为铅酸电池并非明日黄花，短期内在电动自行车市场中铅酸电池因其技术完善、性能稳定、价格较低的优势，还将继续占据80%以上的保有量。那些具有技术优势、社会责任感和完善的服务网络的大品牌，将联合规模厂家发挥质量和产能优势，使双方行业地位得到进一步巩固。行业向品牌集中和规模化发展的方向日益明晰，铅酸电池行业“剩”者为王的市场格局正在形成。

浙江金大车业公司董事长章小理分析，产业化发展10余年来，金华电动自行车已经进入到转型升级的历史时期：大浪淘沙后存留下来的行业，正经历从无序到有序的发展阵痛，产品规模化和集中化成为必然。幸存的大型企业也将通过新建、扩建来增加自己的市场份额。今天上午，一名正在更换电池的电动自行车用户说，现在以旧换新要加的差价比以前多了，可能就是小厂家被淘汰出局，影响了旧电池的回收价格。如今能源越来越紧张，不管行业如何整改，电动自行车帮助百姓实现了便捷、实惠的交通出行。进入“后铅酸时代”，还有锂电池等新产品可供选择，这样市民的出行就有了更多的选择。