自8月1日起，蒙古国铁路运煤费用上调15%。即从每吨公里15.2图克里克（约合人民币8分钱）上调至18图格里克（约合人民币9分5）。据悉，本次调价原因是2010年蒙古国铁路运煤570万吨，却亏损160亿图格里克（约合人民币8500万元），运费上调有助于在一定程度上改善铁路的经营业绩。自1990年以来蒙古的煤炭价格上涨了19倍，而铁路运煤费用只上涨了3倍，铁路运费上调38%才能保证铁路运输业不亏损。因此，未来蒙古国铁路运费将实施分阶段上调的政策。

对中蒙煤炭贸易影响甚微

铁路运输业在经济发展中起着非常重要的作用，但是铁路运输的紧张局面也会成为制约国民经济发展的“瓶颈”。作为内陆国，蒙古国的基础设施建设很不完善。目前，除连接中俄的纵向铁路单线，即北京—乌兰巴托—莫斯科线路外，蒙古国国内只有乌兰巴托至额尔登特、乔巴山至蒙俄边境的楚伦浩饶特等几小段铁路线。

对于外界关注的蒙古国煤炭出口价格是否也会有所调整，中商流通生产力促进中心煤炭分析师李廷接受本报记者采访时认为，目前这种市场情况下，上调的铁路运煤费用应该能够完全转嫁到煤炭出口价格上。但是由于在蒙古国内的运距就不长，主要还是汽运，铁路运量也不多，上调的幅度也不大，每吨运费也就上涨几块钱，对其国内煤炭出口价格的影响应该不会太大。

当前，来自蒙古的进口焦煤单价是最低的，6月份单价只有68.2美元，而同期的价格澳大利亚是254.6、美国是182.7、加拿大是272.6、俄罗斯是178.2，之所以出现这种情况主要还是蒙古国国内成本低，开采成本低，政策成本也低，其国内本身需求又不多，出口又只能出口至中国，或途径中国出口。但可以预计的是，随着蒙古国焦煤开发不断加快，其资源价值将会逐步得到体现，蒙古国政府也会通过资源税等方式提高出口价格。

同时他也表示，蒙古国焦煤出口价格主要受中国市场需求形势影响，如果中国炼焦煤市场疲软的话，其价格也不容易上涨。目前来看，受钢材市场走强带动，近期国内部分地区焦煤价格出现了小幅上扬，这种情况下，蒙古国焦煤价格可能会适当小幅上涨。

合作之中各取所需实现双赢

东北亚煤炭交易中心副总裁任树田认为，未来蒙古将成为中国新的能源供应方，应该说一个很重要的能源供应国。蒙古的人口很少，270万，能源占有量却是很大的，其煤炭储量世界排名第七位。离我们中国是最近的，它的运输距离应该说也是最近的，他们的煤矿到中国是50公里到275公里的距离，是大部分产煤区。

蒙古国本国经济实力和基础设施较弱，而且大部分人过着远古的游牧生活，整个国家依旧没有摆脱由前苏联式计划经济向市场经济调整的痛苦。为了帮助蒙古地区牧民脱贫，缩小贫富差距，蒙古国政府急于开发埋藏于地下的富集资源，希望外国资金参与开发，其国内市场正逐步敞开，中国巨大的国内需求及较高的基础建设能力是蒙古所期望的。

业内人士指出，蒙古国原煤在热值、含硫量和水份方面都达到或超过炼制焦炭要求的各项指标，符合我国优质焦炭的生产要求。此外，蒙古国的焦煤以价格低廉著称，即使将来蒙古将征收较高的资源税，但比起世界其他国家的焦煤价格，蒙古国的焦煤仍堪称质优价廉。

记者发现，2005年蒙古国向中国出口焦煤约为200万吨，2010年这一数字已经达到了1500万吨。根据海关总署公布的2011年焦煤进口分国别数据显示，截至2011年5月我国从蒙古进口焦煤总量619.3万吨，蒙古已经稳居我国焦煤进口榜首。

分析人士认为，未来蒙古将逐渐成为我国焦煤进口最为主要的来源，对保障我国焦煤供应发挥积极作用。