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乘联会:10月第2周乘用车日均零售6.4万辆 同比增长43%

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1.10月乘用车市场周度零售走势

10月第一周的日均零售2.5万辆,同比增长6%,环比9月第一周下降26%。第一周国庆双节期间的零售表现平稳。

10月第二周的日均零售是6.4万辆,同比增长43%,环比9月同期销量增长50%,表现较强。

由于地方政府促消费热情高,国庆车市通过厂家经销商店的地方联展带动新车消费。今年10月的平均节日因素效果后一至二周总体较好。考虑国庆因素走势节奏看,第二周的零售表现平稳。

2.10月乘用车市场周度批发走势

10月第一周主要厂商批发销量达到日均1.7万辆,同比去年10月下降18%。环比9月第一周下降57%。

10月第二周主要厂商批发销量达到日均5.4万辆,同比去年10月增长11%。环比9月第二周增长12%,环比数据相对喜人。由于部分企业放假稍长,因此厂商销量稍低。

目前看厂商销量走势仍是平稳推进,产销相对顺畅。由于市场零售较好,经销商进货节奏较好,行业状态从进货节奏看明显改善。

3.出口超强推动车市回暖

今年前三季度,我国外贸进出口总值23.12万亿元,同比增长0.7%;其中,出口12.71万亿元,同比增长1.8%;进口10.41万亿元,下降0.6%。累计增速年内首次实现正增长,外贸逐季回稳向好,进出口明显好于预期。从增速看,前三个季度进出口增速分别为-6.5%、-0.2%、7.5%。三季度进出口总值、出口总值、进口总值均创下季度历史新高。随着中国营商环境持续优化,市场主体活力不断激发,以跨境电商为代表的外贸新业态、新模式推动中国出口持续走强,拉动国内经济和消费走强。

中国超高速的出口表现是超越预期的,世界疫情之下,只有中国经济链条稳定,出口超强,支援了世界人民防疫工作,为欧美国家保障供给发挥巨大作用。出口强就能带动国内产业链的繁荣,三季度的出口超强这也对国内车市带来巨大的促进意义。

4.三季度国际车企在中国表现超强

2020年中国乘用车市场走势呈现V型反转态势,自2月探底后迅速反转,呈现持续良好的回升态势,这也为很多国际车企化解了市场压力,维持了产业链的运转,为世界汽车工业的稳定做出较大贡献。今年的国际车企在中国表现很好,中国市场成为避风港。第三季度,宝马集团在中国市场共向客户交付230,612辆BMW和MINI品牌汽车,同比增长31.1%。通用汽车表示,公司7-9月在中国市场的汽车销量同比增长12%,为两年来首次在中国市场取得季度销售增长。这也是中国市场的稳定需求和消费高端化的促进。

由于中国市场的消费潜力巨大,未来中国车市仍会稳定走强,中高端车型在中国仍有良好发展空间。尤其是随着中国新能源车的持续高增长。

5.促新能源车发展应改善消费需求

目前欧洲9月新能源车表现很强,中国新能源车也达到12.5万辆,增长翻倍。但我们新能源车消费还有很大的潜力,百姓个性化出行需要电动化的安全出行工具。随着电动车的越来越智能,对中老年人的出行帮助也越大。因此如果推动微型电动车驾照降到C5是促消费的重大举措。

现在买车的人看到微型电动车,感觉不错,但看需要驾证,就不买了,转而去买低速电动四轮车,这也是交通管理的课题,开电动车就需要驾照,而低速车不需要驾照,也不需要保险、不需要记分考核,电子警察拍照也管不了,这样的混乱问题,主要是驾证管理的梯度不合理。导致规范出行的成本太高,而无证低速车太幸福。形成消费者不买电动车只买老年代步车等劣币逐良币的现象,这也成为制约新能源车发展的课题。

6.乘用车市场发展需要充分竞争

近期乘用车市场表现最强的是日系丰田与本田等企业,其核心是一车双投,迅速完善产品线的充分竞争战略。丰田与本田前期考虑分别投放,形成差异化竞争,内部不要内耗,但证明损失巨大。而实现充分竞争后的,内部产品一致化,实现最大化的规模效益。

我们不能避免外部竞争,因此也不能压制内部竞争,通过打压内部的其他企业实现差异化的思路目前效果不突出。而充分竞争的大众、丰田、本田都是很优秀的。这也是值得学习和思考的。

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