2019年中国铝合金车轮全年累计出口金额40.36亿美元，同比减少14.8%，累计出口数量9038万只（按10Kg/只计算），同比减少9.1%。
2019年12月中国铝合金车轮出口金额3.35亿美元，同比减少7.5%，出口数量769万只（按10Kg/只计算），同比减少4.8%。
其中12月份出口：≥1万只的公司71家，≥5万只的公司28家，≥10万只的公司16家，≥20万只的公司6家，≥50万只的公司3家。
随着中国汽车铝轮毂行业的崛起，中国逐渐成为全球汽车铝轮毂的制造中心，国内轮毂企业在满足国内市场需求的同时，也积极开拓国际市场。2019年12月中国铝合金车轮共计出口124个国家和地区，出口数量：≥1万只的有42个国家及地区，≥5万只的有17个国家，≥10万只的有9个国家，≥50万只的有3个国家，≥100万只的有2个国家。
具体数据如下：
铝合金轮毂行业在2018年遭遇了初创以来罕见的内忧外患，产品订单的数量和实际结算价格及结算周期都受到了不同程度的影响，而这些影响行业经营实绩的环境在2019年并没有得到明显改善，甚至还在恶化。
首先是订单紧张，那些过去不被看好的付款周期长、利润水平非常低的“鸡肋”订单也成了轮毂厂追逐的“香饽饽”，例如业内“大佬”级企业曾经不屑染指的某民族品牌车企，其轮子订单在去年居然遭到了该“大佬”企业的横刀疯抢，轮毂企业对市场的饥渴程度由此可见一斑；其次，部分企业的资金供应也出现了问题，不难发现去年又有多家铝合金轮毂制造商新添了不少“失信信息”，个别法定代表人也被限制了高消费，有的企业还不幸被列入了经营异常名录。然而，就在这样的“时艰”之下，全年“新增”的产能中现有轮毂厂扩产项目的产能比例却逐年提升，这只能说明一个问题，那就是正如我们过去预测的那样，“强者恒强”，轮毂行业的产能正在逐渐集中。
近年来中国大陆的人工、能源、运输、税费、环保等成本全面上涨，这些问题给制造业带来的压力是不言而喻的；而且目前汽车产能严重过剩，汽车的销售陷入低谷，这对于铝轮毂业来说，2020年将更具有挑战性。
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