自今年4月15日电动车新国标政策实施以来，电动车行业经历了有史以来范围最广、影响最深的行业洗牌,众多微、小型电动车企业和经销商纷纷被淘汰出局，并迅速向整个产业链蔓延开来。
行业“马太效应”愈加凸显，作为电动车传统动力来源的铅酸蓄电池首当其冲，市场份额进一步向巨头“铅酸蓄电池企业”（以下简称“蓄企”）集中。一线品牌以促销手段挤占市场，一批小、微蓄企倒闭淘汰，经销商和终端门店甚至打起价格战以期达到降库止损，5、6月份电动车铅酸蓄电池价格暴跌，整体利润微薄甚至亏损。因消费者对新国标电动自行车缺乏认可以及相关政策的不明确，铅酸蓄电池行业一度呈现颓势。7月中下旬以来，终端电动车电池消费慢慢有所起色。截止日前，8月已过大半，铅酸蓄电池整体消费相比往年旺季仍显逊色，业内对旺季兴盛仍翘首以盼。
一、下半年全国电动自行车产量同比或维持下行趋势
图一：2019年上半年全国电动自行车产量合计
数据来源：我的有色网
图二：上半年全国规模以上电动自行车企业营业收入
数据来源：我的有色网
据我的有色网调研，2019年上半年，全国电动自行车产量第一季度同比保持高位正增长，共计完成产量达572.4万辆，同比增长21.3%；全国规模以上电动自行车生产企业营业收入160.7亿元，同比增长9.8%；实现利润总额7.3亿元，同比增长28.7%。第二季度完成产量699.7万辆，同比增长-10.6%；全国规模以上电动自行车生产企业营业收入182.4亿元，同比增长-3%；实现利润总额6.2亿元，同比增长-13.6%。
第一季度适逢传统民族节日“春节”期间，受全国数以亿计的在外务工人员返乡与节后开学、返城带动的巨大电动车消费需求影响，多数电动车生产企业在此期间仍保持高产以满足市场需求。第二季度伊始，消费减淡，全国电动自行车产量环比、同比俱呈下滑趋势；四月中旬，电动车新国标政策落地实施，受此影响，5、6月份全国电动自行车产量较往年下降明显。伴随着传统需求旺季带动消费和新国标政策日趋稳定，各省市也已制定相应的过渡执行政策方针，预计第三季度全国电动自行车产量环比增长明显。同时，考虑到消费者对新国标电动自行车的接受度尚需时日，下半年全国电动自行车整体消费量和产量同比或仍将维持下行趋势。
二、全国汽车市场维持负增长，启停电池消费黯淡
图三：全国汽车产量合计
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据汽车工业协会数据显示，1－7月，全国汽车产销量分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，同比分别下降13.5%和11.4%。其中，乘用车累计产销分别完成1150.1万辆和1165.4万辆，同比分别下降15.3%和12.8%；商用车累计产销分别完成243.2万辆和247.7万辆，同比分别下降3.5%和4.4%。1－7月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，同比分别增长39.1%和40.9%。中国汽车市场自2018年首次经历负增长以来，汽车产业呈现供给创新不足、消费需求下降的趋势，2019年上半年全国汽车市场仍维持负增长局面。汽车产销量的减少对启停电池的消费产生直接影响，1-7月，全国汽车启停电池企业整体开工率大多在50%—70%，企业反映消费平淡，较往年同期差距较大。在我国汽车市场已经从增量时代进入到存量时代的背景下，同时，受国内汽车从国五标准转国六标准的舆论推动，新能源汽车市场呈现出不断增长的迹象，促使购买新能源汽车的队伍日趋扩大，燃油汽车市场或进一步萎缩，预计下半年汽车启停用铅酸蓄电池市场将仍显暗淡色彩，难见较大起色。
三、全国蓄企开工率、产量情况
图四：全国铅酸蓄电池整体开工率
数据来源：我的有色网
据我的有色网统计，截至2019年7月底，7月份全国蓄企整体开工率为63.52%，环比提高6.59个百分点，同比下降7.55个百分点。蓄企开工率随需求旺季和淡季存在一定的季节性波动，一般旺季集中在夏季和冬季，但今年受下游消费整体较淡的局面影响，7至8月份蓄企开工率改善并不明显；4、5月份主要受电动车新国标政策影响，蓄企整体开工率较往年下降明显。总体来看，近三年全国蓄企整体开工率均有不同程度的下降，究其原因，主要受近年来以锂离子电池为代表的新材料电池、新能源汽车的冲击，及绿色、节能、环保的生产理念和消费观念影响。
图五：2019年上半年全国铅酸蓄电池产量
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从产量上看，2019年一季度全国蓄企完成产量3358.6万KVAh,同比增长-1.3%。二季度全国蓄企完成产量达4838.7万KVAh，环比增长44.1%，同比增长8.4%；其中，4月份完成产量1309.4万KVAh，环比增长-9.8%，同比增长2.2%；5月份完成产量1367.9万KVAh，环比增长4.5%，同比增长-3.4%；6月份完成产量1591.9万KVAh，环比增长16.4%，同比增长9.6%。
据我的有色网调研，七月中下旬以来，全国电动助力车电池市场慢慢迎来旺季，终端消费有所好转，新电池价格普遍上调，蓄电池经销商买涨不买跌的情绪较重，接货积极性提升，电动车蓄企成品库存持续向下游转移。但汽车启停电池受汽车市场低迷影响，消费并无改善，部分企业库存仍然较高；固定用铅酸蓄电池也消费平平。目前，电动车蓄电池市场虽已进入传统消费旺季，但终端消费较往年仍显逊色，伴随铅价上行承压，新电池涨价预期受限。总体来看，后市仍需终端旺季消费兴盛来提振。
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