据MiningWeekly援引彭博通讯社报道，钴价在过去两年中已经上涨了3倍多，其供应中断的风险在增加，已经成为快速发展的电动汽车行业所面临的最大威胁之一。
彭博新能源金融（BNEF）分析师周一表示，锂电池要发展，就必须降低成本，为避免材料价格上涨，需要投资新的矿山。钴短缺速度要比原先预料的快，未来5-7年，这将成为电动汽车市场所面临的潜在威胁。
新矿山投产所需时间长，加上钴储量过于集中在民主刚果，意味着2020年将出现真正的供应紧张。据贸易公司达顿商品（Darton Commodities）数据，民主刚果钴产量占世界的2/3。
钴需求量将快速增长的预测刺激矿业公司开发新的矿山，投机商增加库存，以及工程技术人员尽量减少可充电电池钴用量。宝马公司称，计划扩大电动车产量的汽车制造商已经注意到钴供应的风险问题。
BNEF的报告称，到2025年前后，电动汽车成本将接近于燃油汽车。到2040年，电动汽车产销量将占全球汽车销量的1/3。世界最大电动汽车生产国中国的销售量增速超出以前预期，由于钴供应问题可能短时间中断。
如果产能增长不及预期，可能出现严重供应短缺，钴价将持续上涨，这对电动汽车影响很大。
自从2016年初以来，伦敦金属交易所钴价涨幅超过270%并在今年3月份创历史新高。去年10月份，BNEF的报告还预测到2021年钴供应依然充足，但现在则预计短缺，为避免短缺，2020年后需要新矿山上线投产。
咨询公司电动汽车金属资源集团（EV-Metals Resources Group）经理彼得·戴宁（Peter Deneen）认为，虽然不是民主刚果政局不稳导致出口中断，市场价格已经对可能出现供应短缺做出了回应。
BNEF称，汽车制造商已经对原材料价格上涨做出了反应，主要是加速推广用钴量少的电池类型。
中国比亚迪汽车公司计划在年底推出镍-锰-钴比例为8：1：1的电池，宝马公司则希望从2021年开始采用此类电池。到2030年，低钴电池占全部电动汽车电池的比例将从2020年的7%增至2030年的57%，这将有助于降低电池对原材料的敏感性。
如果所有电池能够回收，到2030年，理论上每年可回收钴10万吨，能够部分解决钴供应问题。但是，目前的回收率只有25%-50%。三星SDI公司目标是从废旧移动电话来回收钴。
BNEF公司认为，提高回收率和降低钴消耗都能够减轻钴供应压力，但不能根除供应受限的风险。由于缺少新的项目，到2021年将出现供应短缺。
戴宁则表示，与其他商品一样，中国建设的电池产能超出需求，因此供应短缺问题可能没有担忧的那么多。
钴27投资集团公司首席执行官安东尼·米卢斯基（Anthony Milewski）表示，价格上涨将刺激投资者去获取足够的商品供应。因此，不会出现供应短缺问题。
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