聊起低镍铁，以前在业内人士的心里第一个想起的一定是临沂地区，那时候有多辉煌，今日就有多感慨，今天也是和临沂的一个朋友偶尔聊起，稍有感慨。也是由于主产区临沂地区停产原因，导致市场供应一直偏紧，今年低镍铁基本处于一个上涨阶段，具体如下图。

从2016年年初的出厂价格1600元/吨到目前的3000元/吨左右，今年价格将近翻倍，本来对于低镍铁厂而言，利润非常可观，开工率应该比较高。但看下图小编截止2016年12月5日统计的开工情况。

目前可流通低镍铁厂家仅仅数十家在生产，开工率可谓创历史新低。为何？铁打的涨势，流水的利润。

由于小编今年主要研究低镍铁比较多，日常和生产厂家接触较多，今年听的最多的一句话就是为什么受伤的总是镍铁厂。环保因素且不说，最主要是今年焦炭上涨幅度惊人，下图是2016年1-11月份二级焦炭价格走势图，以内蒙古包头为例。

如上图所示，内蒙古包头二级焦炭价格从600元/吨到将近2000元/吨，价格亦是翻三倍有余，低镍矿价格比较稳定，低镍铁成本中变化最大的数焦炭莫属。据悉，冶炼1吨低镍铁需要0.7-0.8吨焦炭不等，就单单焦炭价格而言，每吨低镍铁成本就增加将近1500元/吨。

况且除去焦炭，今年比较瞩目的要数运输，尤其是长途汽车输运。对于镍矿运输而言，由于低镍铁主产区基本是位于沿海沿江地区，工厂和港口之间的运距端，影响程度有限。山西地区距离港口较近，但由于部分工厂于火车运输有协议价格，影响程序亦是有限。对于镍铁运输而言，国内不锈钢厂采购，几乎都为送到价格，故压力依然由镍铁企业或者贸易商承担。例如：总重（55T）-车皮（16.5T）=实际载重（38.5T），以100元/吨为例，运费为3850元/车。新政以后：【总重（49T）-车皮（16.5T）】=实际载重（32.5T），运费单价为3850元÷32.5T=118.46元，运费单价上调18%-20%左右。自从新政出台以来，汽运以及海运集装箱运输价格亦是水涨船高，极大的压缩了镍铁厂家利润。

综上所述，尽管今年低镍铁价格节节攀高，部分业内人士预计2016年价格有望突破3500元/吨的出厂价格，但据生产企业而言，利润稀薄，贸易商操作空间小。

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